4.46萬家倒閉！物流業(yè)“生死淘汰年”……

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2023年，累計注銷吊銷的貨運代理相關(guān)企業(yè)4.46萬家，相比2022年增加了10.4%。

其中福建省累計有9981家貨運代理相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，占全國比重最大，為22.4%，其次是廣東省累計有7521家相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，占比16.9%，此后依次為山東省、江蘇省、北京市、浙江省等地，注銷吊銷企業(yè)數(shù)量占比均在9%以下。

與此同時，這一年里，累計新注冊的貨運代理相關(guān)企業(yè)只有1.53萬家，同比減少了11.2%。離場企業(yè)遠(yuǎn)比進(jìn)場企業(yè)多達(dá)近3倍。

國內(nèi)貨代紛紛倒下 FREIGHT FORWARDER

回望2023年，貨代行業(yè)經(jīng)歷了大洗牌。這一年，有很多關(guān)于貨代倒閉的新聞，可謂是中小貨代的“生死淘汰年”。他們在價格戰(zhàn)、市場環(huán)境不景氣、客戶拖欠運費等諸多因素的影響下，舉步維艱、難以為繼，最終紛紛倒下……

 ● 深圳某國際被迫關(guān)門結(jié)業(yè) 

2023年12月14日，一家成立超過8年，名為深圳市某國際貨運代理有限公司的跨境電商歐線頭部貨代企業(yè)，向所有客戶、員工和同行發(fā)布了結(jié)業(yè)公告，公司由于受外部形勢和內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)因素的巨大影響，無力支撐，宣布2023年12月14日正式結(jié)業(yè)。

某國際在公告中陳述了導(dǎo)致公司結(jié)業(yè)的一些原因：海運、鐵路渠道被扣貨柜導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)困局；客戶爛賬，拖欠不付，導(dǎo)致缺少正常的資金流轉(zhuǎn)。

 ● 深圳一貨代公司資金鏈斷裂 

2023年12月22日，深圳一國際貨運代理有限公司發(fā)出了一則公告，由于受外部形勢和內(nèi)部資金周轉(zhuǎn)因素的巨大影響，最終資金鏈斷裂，貨物也被積壓在港，并產(chǎn)生了大額滯港費，客戶的貨物也無法及時簽收。需跟客戶協(xié)商處理海運柜子費用提前支付。

 ● 江西一貨代公司被迫停業(yè) 

2023年12月，江西一貨代公司在臨近年底發(fā)出一則停業(yè)通知，因經(jīng)濟(jì)下行且所屬行業(yè)的特殊性，無法正常經(jīng)營，經(jīng)多方努力短期內(nèi)仍無力改變困境，經(jīng)公司慎重考慮決定，自2024年1月1日起停業(yè)。

2023年倒下的貨代公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上提到的那幾家，還有很多貨代公司結(jié)業(yè)、跑路的事件，這些在2023年并不少見……

2024年在貨運衰退的同時還承受著2023年留下的“余震”和累積的壓力。

物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的裁員倒閉潮愈演愈烈，不管是在業(yè)內(nèi)呼風(fēng)喚雨的超級巨頭、中流砥柱的區(qū)域龍頭、估值幾十億美元的物流科技獨角獸、享有政府大量補(bǔ)貼的物流國企、近百年歷史的老牌物流公司，乃至只有十幾人的貨運公司，誰都無法獨善其身。

談到裁員倒閉的原因，近兩年大多是因為全球經(jīng)濟(jì)疲軟、大規(guī)模的貨運衰退和資本市場收縮、需求減少、運力過剩、成本（油價、人力成本、設(shè)備維護(hù)等）與日俱增等。

物流巨頭舉起裁員大刀 FREIGHT FORWARDER

1月，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）宣布將裁員1.2萬人，并考慮出售Coyote卡車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；

1月，聯(lián)邦快遞（FedEx）管理層正在尋求通過提前退休的方式來裁員400名機(jī)組人員，同時減少飛行員的最低工資，降幅達(dá)13%；

1月，物流獨角獸Flexe再度裁員38%，三個月前該公司剛裁員了33%；

1月，貨運巨頭Uber Freight證實，該公司被迫裁員；

3月，德國鐵路貨運公司（DB Cargo）計劃裁員1800人；

3月，BNSF鐵路公司宣布在美國全國共有362名員工“休假”；

……

物流巨無霸的裁員原因都比較相像：由于美國持續(xù)性的通貨膨脹，貨運行業(yè)需求疲軟，致使UPS和FedEx的業(yè)務(wù)縮減、包裹量下降明顯。UPS裁減的主要是全職和兼職管理及合同職位，將為公司節(jié)省約10億美元的成本。

大中型物流企業(yè)破產(chǎn) FREIGHT FORWARDER

1月，莫斯科仲裁法院宣布俄羅斯物流巨頭Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）破產(chǎn)。據(jù)悉，該巨頭走向破產(chǎn)的主要原因在于營業(yè)額下降所帶來的財務(wù)危機(jī)。

2月，加州貨運代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）遞交了破產(chǎn)清算申請，該公司拖欠了卡車運輸、物流和保理公司數(shù)百萬美元的債務(wù)。

3月，美國一家擁有183輛卡車和171名司機(jī)的貨運公司Nationwide Cargo Inc. 申請破產(chǎn)保護(hù)。該公司主要從事普通貨運、新鮮農(nóng)產(chǎn)品和肉類的運輸，負(fù)債在1000萬至5000萬美元之間。

3月，美國物流公司TBL Logistics申請破產(chǎn)清算，涉及的卡車運輸、物流和卡車?？挎湹认嚓P(guān)業(yè)務(wù)背負(fù)了數(shù)百萬美元的債務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該公司在經(jīng)營過程中可能過于冒進(jìn)，擴(kuò)張過快，導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終難以維持正常運營。

物流企業(yè)的倒閉使得其承運商被拖欠費用，導(dǎo)致后者破產(chǎn)幾率大增。

根據(jù)英國Price Bailey公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，每年的破產(chǎn)率增加了一倍多。這意味著2024年很可能會有更多物流公司破產(chǎn)。